Más Madrid ha anunciado este martes pasado una ofensiva institucional coordinada tanto en la Asamblea de Madrid y en varios ayuntamientos del Corredor del Henares para exigir que la puesta en marcha del carril Bus-VAO de la A-2 se posponga hasta que la Comunidad de Madrid garantice una mejora ambiciosa y efectiva del transporte público
La iniciativa se traduce en preguntas, iniciativas parlamentarias y solicitudes de comparecencia en la Asamblea de Madrid, así como en mociones municipales en Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares, Paracuellos del Jarama y Coslada, con el objetivo de evitar que la apertura del carril Bus-VAO se convierta en un nuevo foco de congestión y frustración para miles de personas trabajadoras que ya sufren los atascos cada día.
El Corredor del Henares arrastra desde hace décadas un proceso de desindustrialización y reconversión que ha ido acompañado de un crecimiento residencial disperso y de baja densidad, empujando a cada vez más población a desplazarse diariamente fuera de su municipio para trabajar, mayoritariamente en dirección Madrid.
Desde 2010, el número de personas que salen a diario de Alcalá de Henares para trabajar ha aumentado un 35%; en Torrejón de Ardoz el incremento alcanza el 93%; en San Fernando de Henares supera el 45% y en Coslada roza el 46%. Solo estos cuatro municipios suman más de 153.000 personas desplazándose cada día, sin contar los municipios del eje de la M-113 ni la presión añadida desde la provincia de Guadalajara dirección a la capital.
Este crecimiento de la movilidad obligada se ha producido en un contexto de priorización histórica del vehículo privado, con una A-2 que ya demostró en 2010 que ampliar carriles no resuelve los atascos, sino que los reproduce además de contar con más tráfico pesado asociado a la concentración de plataformas logísticas en el Corredor.
Por ello, Más Madrid critica que el carril Bus-VAO de la A-2 llega sin que el Consorcio Regional de Transportes de Madrid haya reforzado ni la frecuencia ni la capacidad de los autobuses interurbanos, lo que amenaza con generar una auténtica tormenta perfecta que aumentará los atascos al haber menos carriles para el coche privado sin una alternativa atractiva, fiable y suficiente de transporte público que permita desplazarse de manera rápida a la capital.
“Valoramos positivamente el carril Bus-VAO como infraestructura imprescindible para fomentar la movilidad sostenible y eficiente de la región, pero por sí sola no es suficiente”, señala al respecto la diputada de Más Madrid y portavoz de transportes, María Acín.
“Proponemos que la puesta en marcha de este carril de uso prioritario se aplace hasta que la Comunidad de Madrid haya implementado planes de movilidad ajustados a esta nueva realidad, como la puesta en marcha de interurbanos exprés que, lejos de recorrer todo el municipio, tengan puntos de embarque concretos y, desde ahí, entren al Bus-VAO y lleguen directamente a Avenida de América”, señala denunciando que el Bus-VAO lleva encima de la mesa desde 2017 y que se va a poner en marcha sin haberse hecho los deberes. “Nos tememos que esto pueda suponer más congestión para una vía ya de por sí colapsada cada mañana y cada tarde”, explica.
De esta forma, Más Madrid propone posponer la implantación del carril Bus-VAO de la A-2 hasta contar con un plan de movilidad coordinado entre todas las administraciones implicadas, que incluya, como mínimo, autobuses lanzadera entre Alcalá de Henares y Avenida de América, mejoras sustanciales de frecuencia en horas punta, la eliminación temporal del peaje de la R-2 y R-3 mientras estén operativas las primeras fases del Bus-VAO y la creación de nuevas líneas interurbanas que conecten el Corredor del Henares con el norte de la región sin pasar por Madrid capital.
Fuente: masmadrid.org
Madrid, 10 de febrero de 2026
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