El primer Aston Martin de Adrian Newey sigue dando mucho que hablar. Lo último que se sospecha es que podría estar probando un sistema electrónico para abrir el alerón delantero y aligerar peso
Cuando salió a la luz el primer Aston Martin de Fórmula 1 creado por Adrian Newey era evidente que se hablaría mucho de él. Funcione o no, nadie puede cuestionar la radicalidad, agresividad y distinción del AMR26 respecto a la competencia, y algunos equipos rivales empiezan a sospechar que el nuevo coche de Fernando Alonso esconde algo.
Concretamente, donde muchos se están fijando es en el alerón delantero. A priori simple, demasiado simple. En invierno se especuló con que algún equipo podría estar probando un sistema electrónico para implementar la aerodinámica activa ahorrando peso. Ahora todo apunta a que ese equipo era Aston Martin, y les debería dar ventaja.
Sería el único coche con activación electrónica del alerón delantero, en lugar de hidráulica
Fue uno de esos rumores de invierno habituales en un año de cambio de reglamento. Algún equipo podría estar jugando con la nueva aerodinámica activa para implementar un sistema electrónico que mueva, en lugar de uno hidráulico. Todo un desafío técnico que en caso de lograrse permitiría ahorrar mucho peso.
Se sospechaba de Mercedes, pero en el nuevo W17 se puede ver claramente el sistema hidráulico. Lo mismo ocurre con Ferrari y Red Bull. Sin embargo hay un equipo que ha hecho saltar la liebre: Aston Martin. En el paddock muchos creen que ha sido Adrian Newey el que ha vuelto a desafiar los límites del reglamento.
Recordemos que este año entra en vigor un paso más en la aerodinámica activa, que viene a ser como añadir al DRS habitual, el del alerón trasero, un DRS en el alerón delantero. Ahora los flaps del apéndice del morro también se moverán, y por ahí Newey habría encontrado una rendija por la que colarse para ahorrar peso, aunque en Barcelona todavía no lo probaron.
Consistiría en implementar un sistema electrónico que active el “DRS delantero”, en lugar de un pesado sistema hidráulico como se usa en el alerón trasero, y que a simple vista el nuevo AMR26 también parece llevar. El invento de Aston Martin solo sería para el delantero, y sería una ventaja clave con el peso. No solo en ahorro sino también en distribución.
Si algo se ha podido ver en los pocos vídeos que la Fórmula 1 ha distribuido del ‘shakedown’ de Barcelona es que los nuevos coches son más cabezones. Dicho de otro modo, se van más de delante. Y tener el pesado sistema hidráulico del “DRS delantero” en el alerón podría tener mucho que ver. Haciéndolo electrónico, Newey no solo aligera peso, sino que hace el AMR26 más conducible.
Aún así, se especula que el nuevo Aston Martin sigue pasado de peso, entre otras cosas por los problemas para pasar los ‘crash test’ de la FIA. Algo en lo que habrá que seguir trabajando durante la pretemporada. Pero parece que Newey ha podido encontrar una ventaja reglamentaria para Fernando Alonso en el nuevo reglamento.
Imágenes | Aston Martin | Fuente: motorpasion.com
Imágenes | Aston Martin | Fuente: motorpasion.com
Adrian Newey lo ha vuelto a hacer. El nuevo Aston Martin de F1 es una radical virguería técnica distinta a todos los demás, pero ya se ha parado
- El ansiado AMR26 ha debutado por fin en Barcelona, pero ha durado poco en pista
- Eso sí, la silueta del nuevo Aston Martin ha dejado boquiabierto a más de uno, y rompe con los demás
Era uno de los momentos más esperados de la pretemporada de Fórmula 1 y no ha defraudado. El nuevo Aston Martin AMR26 ya ha salido a la pista de Montmeló. Ver lo que ha hecho Adrian Newey en un año de cambio de reglamento siempre es un momento álgido de los test, pero lo de este AMR26 ha superado expectativas.
El nuevo Aston Martin es, de largo, el coche más radical de la parrilla, al menos a simple vista. Es diferente a los demás en casi todo. Empezando por un morro que parece tosco, siguiendo por unos pontones minimalistas inéditos y acabando por una cintura de avispa en la que parece difícil hasta que entre un motor. ¿El problema? Ha durado cinco vueltas.
Morro, alerón delantero, pontones… todo es distinto en el AMR26
Después de seguir el vuelo en el que llegaba a Barcelona, de perseguir el camión que lo trasladaba a Montmeló y de una larga jornada plagada de ansiedad, por fin el nuevo Aston Martin AMR26 ha salido a pista. Y no ha dejado indiferente a nadie. Han sido pocas vueltas, pero suficientes para ver un coche radicalmente distinto.
Apenas se han compartido imágenes. La más nítida, una que ha publicado Aston Martin en blanco y negro, aunque en cualquier caso la decoración del coche es totalmente negra. Pero aún así se puede observar una silueta a lo que habíamos visto hasta ahora en los test. La aerodinámica más radical de la parrilla, a falta de saber si también es eficiente.
El morro es mucho más tosco que el de los rivales, ancho y robusto, pero en cambio el alerón delantero en sí parece fino, casi minimalista. Sin duda la zona que más asombro ha despertado son los pontones. Ahí Adrian Newey ha vuelto a sacar la varita mágica, como ya hiciese con el Red Bull de 2022 en el último cambio de normas.
Los pontones son muy pequeños, cortados a ras y dejando mucho espacio hasta el fondo. Ningún equipo tiene tanto hueco para que fluya el aire hasta el suelo de su monoplaza. Además, la toma de aire en sí parece mucho más pequeña que la de la competencia, y lo mismo se puede aplicar a la chimenea sobre la cabeza del piloto.
También sorprende la cubierta motor, escalonada y diferente a lo que habíamos visto hasta ahora, con una cintura extrañamente fina que incluso lleva a plantearse cómo han podido caber ahí el motor y la caja de cambios de Honda. Si el AMR26 es rápido solo lo dirá el tiempo, pero que es radical y agresivo no puede discutirlo nadie.
¿Lo malo? Que Lance Stroll solo ha podido dar cinco vueltas de instalación hasta pararse en la entrada de boxes. ¿Lo bueno? Que parece un problema menor. El viernes será más útil para entender dónde está Aston Martin.
Imágenes | Aston Martin | Fuente: motorpasion.com
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