Ralf Schumacher, ex piloto de Fórmula 1: “Fernando Alonso debería retirarse. Es injusto con las próximas generaciones” | Jefe de Honda F1 habla del motor

El hermano de Michael Schumacher señala a Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Nico Hülkenberg por seguir corriendo en Fórmula 1 con más de 40 años

La renovación de Fernando Alonso por una temporada más con Aston Martin, prorrogable a una segunda, fue recibida como una gran noticia por todos en la Fórmula 1. O más bien por casi todos. Porque hay alguien en desacuerdo. Ralf Schumacher considera que Alonso debería retirarse ya de la Fórmula 1.

El hermano de Michael Schumacher señala a Alonso porque considera que su actitud está bloqueando espacios para jóvenes pilotos. Pero el alemán no solo está enfadado con Alonso. Ralf Schumacher también apunta a Lewis Hamilton y a su compatriota, Nico Hülkenberg, como un problema para la Fórmula 1 actual.

Schumacher señala a Alonso, Hamilton y Hülkenberg

Que a Ralf Schumacher no le gusta Fernando Alonso lo sabemos desde 2004, y probablemente el sentimiento sea mutuo. Pero el alemán acaba de ir un paso más lejos. Schumacher, ahora comentarista de la Fórmula 1 en Sky Sports, ha pedido que Fernando Alonso se retire de la Fórmula 1. Y no es el único piloto al que señala.

Schumacher asegura que “es maravilloso que los pilotos estén tantos años, pero me parece injusto para la próxima generación. No tengo nada en contra de Fernando Alonso, pero el objetivo de la Fórmula 1 no puede ser hacerse cada vez más mayor“. El alemán llega a insinuar que lo mejor sería un límite de edad.

De hecho, Schumacher no solo señala a Alonso. El alemán recuerda que “Hülkenberg roza los 40 años, Hamilton tiene más de 40 y Alonso también. Cada vez hay menos espacio para los jóvenes, y deberíamos tener cuidado con eso”. Una opinión a la que no se le puede negar la valentía de decirla en la televisión alemana, ya que Hülkenberg es el único piloto teutón de la Fórmula 1.

Ralf Schumacher dejó la Fórmula 1 en 2007 con 32 años, pero la razón fue que nadie le hizo una oferta tras su turbulento paso por Toyota. De hecho, el pequeño de los Schumacher llegó a probar con Force India, pero no fue elegido. Sin embargo, su hermano, Michael Schumacher, corrió en la Fórmula 1 hasta los 43 años.

Para terminar su exposición, Schumacher se pregunta “que pasaría si Max Verstappen o Kimi Antonelli siguiesen hasta los 45 años. Rrácticamente habría que cerrar la Fórmula 2″, en referencia a que ambos debutaron con menos de 20 años, igual que Alonso en su día. Y es que al final hay una clave que al alemán se le escapa.

Los pilotos que pueden seguir hasta más de los 40 años solo son súper campeones cuyo rendimiento y cuyo marketing está por encima de la media. A la inmensa mayoría el cronómetro les retira mucho antes, quieran o no.

Imágenes | Aston Martin, Sky

Fuente: Roberto Montijo en motorpasion.com

Fuente: Roberto Montijo en motorpasion.com

Imágenes | Aston Martin, Honda

Shintaro Orihara, jefe de Honda F1: “Es posible que tengamos que aplicar una restricción en el motor, en el peor de los casos”

Shintaro Orihara, el responsable de competición de Honda, explica que podrían tener que capar su unidad de potencia en México debido a la altura

El Gran Premio de México que se disputa este fin de semana promete ser una de las pruebas más exigentes para la nueva Fórmula 1. Por primera vez estos coches híbridos sin MGU-H afrontarán la extrema altura de Ciudad de México, lo que pondrá bajo máxima presión a los turbos. Y algunos equipos ya se temen lo peor.

El primero, Aston Martin. Según ha explicado Shintaro Orihara, el responsable para competición de Honda, se están planteando reducir la potencia del motor de Fernando Alonso. El motivo es que temen que la presión sobre el turbo sea tan exagerada que acaben teniendo una rotura que les deje con un motor menos.

Orihara teme que el turbo de Honda explote por la altura

Correr en México siempre es un desafío único para la Fórmula 1. El Autódromo Hermanos Rodríguez se sitúa a unos 2.240 metros sobre el nivel del mar, lo que le convierte, y con mucha diferencia, en el circuito más elevado del calendario. El aire es más fino y ese fenómeno afecta de forma crucial tanto a motores como a aerodinámica.

Si a eso le sumamos que 2026 será el primer año en el que los motores de la Fórmula 1 vayan a México sin el enorme sistema MGU-H de recuperación de energía, la situación roza el pánico: muchos equipos temen que sus turbo revienten por exceso de presión sobre ellos. Y a la cabeza de las preocupaciones se sitúa Honda.

Orihara explicaba que “solo en el ralentí contábamos con la ayuda del MGU-H para obtener suficiente presión de sobrealimentación, pero este año no tenemos ningún tipo de ayuda ni siquiera en esas condiciones”. Se sabe que Honda tenía el mejor MGU-H de la parrilla, y su supresión ha sido un mazazo para la marca nipona.

Así que Orihara asegura que “hemos realizado numerosas pruebas en el banco de potencia y creemos que el impacto en las condiciones de funcionamiento del motor es mínimo o casi nulo, pero eso hay que comprobarlo durante los entrenamientos”. Es decir, hasta el viernes en Honda no tendrán certezas sobre cómo proceder.

Por si acaso, Orihara se pone en lo peor y afirma que “es posible que tengamos que aplicar algunas restricciones en las condiciones de funcionamiento del motor, en el peor de los casos. Supone todo un reto tanto el retraso del turbo como las condiciones de funcionamiento del motor”. Recortes que no vendrían bien a un motor ya de por sí poco potente.

El único consuelo es que, previsiblemente, todas las marcas tendrán que recortar algo de potencia en pos de asegurarse la fiabilidad.

Fuente: Roberto Montijo en motorpasion.com

Imágenes | Aston Martin, Honda