La Plataforma Stop Fórmula 1 Madrid, de la que forma parte la FRAVM, ha realizado mediciones en las viviendas junto al circuito y los niveles acústicos registrados durante las pruebas de Fórmula 3 superan con mucho los valores permitidos por la ley
Durante los pasados lunes 24 y martes 25 de agosto se celebraron, a puerta cerrada, pruebas con bólidos de Fórmula 3 para homologar in extremis el circuito para la prueba de Fórmula 1 que se pretende celebrar en menos de 20 días. Esta circunstancia posibilitó a la Plataforma Stop Fórmula 1 Madrid registrar algunas mediciones de ruido que, aunque son claramente más bajas que las que se producirán durante el campeonato de F1, ya permiten ver la gravedad del impacto sonoro al que se someterá al vecindario.
Efectivamente, a pesar de que la mañana del lunes sólo corrían unos cinco bólidos de F3 en el circuito, los datos recogidos con un sonómetro a la altura del nº 14 de la calle Francisco Umbral a las 10:52, fueron escandalosos. La media de decibelios acústicos durante la grabación fue de 102,7 dBA, con máximos de 107,7 y picos de 109,1. Teniendo en cuenta que los decibelios se miden con escalas logarítmicas, la media fue casi 59.000 veces más intensa energéticamente y se percibe aproximadamente 27 veces más fuerte que el nivel máximo acústico que permite la ley en zonas residenciales, 55 dBA.
Todo esto se suma a las continuas molestias que sufren los barrios próximos al circuito en los últimos meses: tala o desaparición de más de 700 árboles, obras continuas durante más de un año durante el día y la noche, pérdida de carriles y viales completos que generan un caos en el transporte de superficie, y en especial sobre el transporte público, etc.
La Plataforma Stop Fórmula 1 Madrid, con su lema “Nuestros barrios no son circuito”, trata de resumir su principal mensaje: que una zona residencial en absoluto es el lugar adecuado para construir un circuito de Fórmula 1, por lo que anuncia que seguirá utilizando todos los recursos legales a su alcance para parar este despropósito. Dentro de estas acciones, están dos recursos judiciales contra la modificación del Plan Parcial y contra la licencia que intentan dar cobertura a esta obra tan destructiva para los barrios del noroeste de la capital.
Fuente: fravm.org
Fuente: fravm.org
El plan de movilidad del Gran Premio de Fórmula 1 llega tarde y se olvida de barrios afectados
Aunque valora el importante refuerzo al transporte público previsto por el Consistorio, la FRAVM hace suya la posición de la Plataforma Stop Fórmula 1 Madrid ante el plan de movilidad que el Ayuntamiento dio a conocer el pasado miércoles, ya que llega tarde y apenas contempla medidas para otros barrios diferentes a Las Cárcavas y Valdebebas que sin duda se verán afectados, como es el caso de San Lorenzo o Villa Rosa
La próxima semana más de 300.000 personas acudirán al entorno del IFEMA para presenciar las pruebas del Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid, lo que generará un impacto enorme en la población residente de estos y otros barrios del entorno. Ante esto, y tras conocer el Plan de Movilidad municipal, la Federación Vecinal comparte la preocupación de la citada plataforma, que está compuesta por una treintena de organizaciones vecinales y ecologistas (la FRAVM entre ellas), haciendo suyas sus razones:
“- El Plan de Movilidad se ha presentado a sólo una semana de las carreras. Está limitado al tiempo del evento, pese a que se llevan sufriendo cortes de tráfico casi desde el inicio de las obras y quedan semanas de desmontaje. También está limitado a la zonas más próximas al circuito y control de accesos, sin tener en cuenta los problemas que se generarán en el resto de los barrios. Por ejemplo, aunque el Ayuntamiento ha recomendado el uso del transporte público, no resulta descartable que los barrios alrededor del circuito, zonas residenciales antiguas, con escasez de garajes, se puedan ver invadidos por vehículos de no residentes.
– La zona restringida al tráfico ocupa gran parte del barrio de Las Cárcavas, estando la zona de protección, que indicó IFEMA, en su interior. ¿Quiere decir esto que todos los vehículos que accedan a la mitad sur de Las Cárcavas deberán ir identificados? En consecuencia, ¿se ha informado a todos los vecinos afectados por los cortes de tráfico y la necesidad de identificación? Es difícil hacer las cosas bien con tanta precipitación.
– Llama la atención que incluso IFEMA, y no el Ayuntamiento, haya iniciado una campaña de entrega de acreditaciones (pegatinas) a los vecinos y vecinas más próximos al circuito para que los controles que en estos días prácticamente bloquearán toda la zona sean más llevaderos a quienes porten esas pegatinas.
– Los cortes de tráfico comienzan el jueves, 10 de septiembre. Por tanto afectará a dos días lectivos en una zona de alta densidad de empresas y negocios, así como de centros educativos.
– El cierre de accesos a Las Cárcavas los días 11, 12 y 13 de septiembre obligará a los residentes a asumir graves inconvenientes y cambios drásticos en sus planes debido a la celebración del evento.
– Algo muy preocupante es que el plan de movilidad no recoge los itinerarios en caso de emergencias sanitarias para los vecinos y vecinas del entorno.
– Sólo se están instalando pantallas acústicas en un tramo de unos 150 m en Las Cárcavas, pero esto únicamente cubre a unas 5 viviendas unifamiliares, quedando las más cercanas al circuito completamente expuestas.
– La instalación de estas pantallas acústicas ha supuesto la poda agresiva de algunos árboles en estos días de altas temperaturas, lo que puede afectar a su salud y futuro desarrollo.
– Del mismo modo, estas pantallas también originan un gran impacto visual y la ocupación de viario y zonas peatonales durante muchas semanas, mientras se instalan o desinstalan”.
Recordemos que durante más de un año, las personas residentes han tenido que sufrir ruidos por las obras, contaminación acústica y por polvo, problemas de movilidad, cierres de carriles y de viales completos, pérdidas de arbolado y de espacios de esparcimiento, etc. Y ahora, con este Plan de Movilidad, en algunos casos sufrirán casi el cierre de sus propios barrios o problemas de movilidad de mucha envergadura.
Por todo ello, la FRAVM se une a Stop Fórmula 1 Madrid en las siguientes exigencias:
– Que el Plan de Movilidad se realice con una mayor participación, de todas las entidades de los barrios del entorno del circuito, de los distritos de Hortaleza y Barajas.
– Que se extienda a todos los barrios circundantes que a buen seguro sufrirán alteraciones del tráfico y una masiva afluencia de coches y que llegan a otros distritos como San Blas-Canillejas.
– Que haya una comunicación continua con estas asociaciones para tratar de minimizar las afectaciones que se produzcan.
– Un plan de acción específico sobre centros escolares del entorno para el viernes 11, lectivo, donde se mezclarán los problemas de los ruidosos entrenamientos desde primera hora de la mañana con las dificultades de acceso para llevar y recoger a las alumnas y alumnos en los centros más próximos al circuito.
Según datos recopilados por Stop Fórmula 1, el proyecto alcanza ya un volumen económico conocido de 365 millones de euros, siendo la mayor parte de esos fondos sufragados por una entidad semipública como es IFEMA.
La Plataforma STOP Fórmula 1 Madrid sostiene que nuestros barrios no son un circuito. “Los vecinos y vecinas no aceptamos que los beneficios de la Fórmula 1 sean privados mientras las molestias las pagamos todos con un tremendo deterioro del barrio y nuestra calidad de vida”, subraya en una nota que ha hecho pública hoy.
Protesta vecinal
Por este motivo, las organizaciones que componen la plataforma, junto con muchos otros colectivos sociales, han convocado una concentración el domingo 13 de septiembre, mientras se celebran algunas de las carreras previstas, en la sede de IFEMA (Avda del Partenón 5), para expresar su rechazo al desarrollo de un circuito en una zona residencial, así como que se esté produciendo un tremendo despilfarro de recursos económicos públicos, mientras se recorta en servicios esenciales.
Fuente: fravm.org
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