BYD superará a Tesla?, los números nos dan la respuesta. Esta es una de sus armas secretas

El momento ha llegado. En 2024, BYD ha conseguido superar a Tesla en ingresos vendiendo casi los mismos coches eléctricos

BYD ha rebasado la frontera de los 100 mil millones de dólares, mientras que Tesla se ha quedado por debajo. Sin comercializar sus coches en mercados como el EEUU, BYD ya es el octavo fabricante de coches del mundo.

Tesla va a la baja, con un comienzo de año desastroso en mercados como el europeo, pero el gigante chino va en ascenso. La amenaza desde China para Tesla es muy real, con también marcas disruptivas como Xiaomi. Más si cabe con Musk “destruyendo la reputación de Tesla” como ya señalan algunos de sus inversores más importantes. Pero en general los fabricantes occidentales tienen motivos para preocuparse.

Cerca de 9.300 millones de dólares más que Tesla

BYD acaba de presentar esta semana sus resultados de 2024 con varias cifras a tener muy en cuenta. En lo que se refiere a ingresos, ha superado con creces a Tesla: reportó unos 107.000 millones de dólares al cambio y la norteamericana firmó los 97.690 millones de dólares. Son pues unos 9.300 millones más.

En lo que respecta a beneficio neto, Tesla aún se impone a BYD. Pero la china está cada vez más cerca y, sobre todo, los ha incrementado muchísimo. En 2024 reportó unos 5.550 millones de dólares al cambio, lo que supone un 34 % más respecto al año anterior. Mientras, Tesla lo ha visto caer un 53 %, hasta los 7.091 millones de dólares.

Octavo fabricante mundial. El año pasado BYD consiguió vender casi los mismos coches eléctricos que Tesla: 1,76 millones de unidades en todo el mundo. La firma de Elon Musk entregó 1,79 millones de sus coches, lo que supone un retroceso de un 1 %. Tras años de bonanza, 2024 ha sido el primero en el que han bajado sus ventas.

Pero BYD no solo vende modelos eléctricos, si sumamos además híbridos y térmicos la china entregó 4,27 millones de coches a nivel global. Son casi los mismos que comercializó Ford (4,4 millones de coches). Si bien está muy lejos del primer fabricante en entregas, que es Toyota con 10,8 millones de automóviles matriculados, ya es el octavo fabricante mundial por delante de japonesas como Honda o Nissan.

Tesla ha pinchado su burbuja. Es cierto que Tesla sigue siendo actualmente la marca de coches más valiosa del planeta: su capitalización se fija en cerca de 800.000 millones de dólares. Pero también lo es que en solo tres meses su valor ha caído casi a la mitad: en diciembre ostentaba los 1,54 billones de dólares. “Nunca en la historia una marca de coches ha perdido valor tan rápido”.

La capitalización de BYD es mucho menor: de unos 157.000 millones de dólares. Pero cabe preguntarse hasta cuando mantendrá Tesla el trono con la debacle que está sufriendo por culpa de Elon Musk, pero también debido una gama que apenas ha cambiado. Mientras, los modelos chinos no hacen más que mejorar en términos de diseño, tecnología y autonomía a precios muy competitivos.

Elon Musk ha asegurado que Tesla va a lanzar un SUV más barato que el Model Y, que compartirá plataforma con su todocamino superventas y el Tesla Model 3. Se espera se presente este año, pero no se venderá hasta 2026. Además, no será el prometido coche eléctrico de 25.000 euros, rondará el precio del Model 3 que es de poco menos de 40.000 euros. El SUV más asequible de BYD es el Atto 2: un todocamino urbano que aquí en España arranca en menos de 30.000 euros o 28.800 euros con descuentos.

Duplicar sus ventas fuera de China y puntos de carga el doble de potentes que los de Tesla

Se prevé que Tesla irá este año a la baja y con BYD ocurre justo lo contrario. La china aspira a entregar unos 5,5 millones de coches este 2025. Y lo que es más importante: prevé a duplicar sus ventas fuera de sus fronteras, firmando más de 800.000 coches en mercados extranjeros. En 2024 entregó 417.204 modelos.

Hoy por hoy, BYD manda en su mercado local en China con una cuota cercana al 15 %. Pero por ejemplo no vende en un enorme mercado como Norteamérica debido a los aranceles del 100 % que aplican a sus coches eléctricos. Impuestos que ha mantenido el recién estrenado gobierno de Donald Trump, así que no está en su hoja de ruta abrirse de momento a este mercado.

En Europa cambian las tornas. Los coches eléctricos de BYD, que no los híbridos, tienen ahora aplicados unos impuestos de importación del 27 %. Para salvarlos, la firma ya está levantando fábricas en Europa: la de Hungría empezará a ensamblar coches este 2025 y la de Turquía el año que viene. Además ya ha confirmado una tercera fábrica en Europa Occidental que seguramente emplace en Alemania.

Aunque Europa hará pagar peaje, está definiendo una hoja de ruta que precisamente copia la estrategia china que aplicó a las firmas occidentales fueron a China a fabricar, la amenaza para las marcas europeas es un hecho. Fabricando en Europa conseguirá precios aún más competitivos. Y los planes proteccionistas de la UE son más para medio y largo plazo. Además, las marcas europeas sufrirán con los recién llegados aranceles del 25 % que ha impuesto Trump a las marcas extranjeras.

Volviendo a Tesla, la californiana sí que ha visto crecer su negocio en lo que respecta a estructura de carga. Su red de supercargadores sigue siendo su sección más rentable: sus ingresos superaron los 10.000 millones de dólares, un 67 % más que en 2023.

Pero BYD ya amenaza también esta parte del pastel del negociado de Tesla. La semana pasada anunció supercargadores capaces de ofrecer una potencia máxima de 1.360 kW y que pretende desplegar a gran escala, de momento en China, con unos 4.000 terminales. Esto sumará enteros a sus ingresos y beneficios este año.

Esta red de BYD acompaña la nueva Super e-Platform de la marca, que promete permitirá a sus coches cargarse a 1MW (1.000 kW). Dos modelos recién lanzados en China ya disfrutan de esta tecnología. Por ponerlo en contexto, entre los coches que más potencia de carga admiten encontramos al Tesla Model Y (250 kW) o al Porsche Taycan (280 kW).

BYD quiere inundar Europa de coches eléctricos este año y tiene un arma secreta para lograrlo: una flota de barcos inmensos que transportan 67.000 coches a la vez

BYD ya tiene listo su segundo barco de transporte de coches más grande del planeta, el Changsha: un inmenso buque capaz de llevar más 9.000 automóviles por trayecto. Está previsto que salga de puerto a finales de abril.

El mayor fabricante de coches eléctricos de China ya cuenta con una flota de cinco buques Ro-Ro, vitales para sus planes de expansión y cumplir el objetivo de vender el doble de coches en mercados extranjeros, con Europa a la cabeza. Este año estrenará otros tres igual de grandes que este Changsha: su flota tendrá una capacidad total de 67.000 coches.

Estos barcos son una de las claves que explican como las marcas chinas están consiguiendo dominar el mundo del coche eléctrico.

El último de su flota de ocho megabarcos, cinco de ellos sin igual en tamaño

El BYD Changsha es un gigantesco barco de 219 metros largo y 37,7 metros de ancho. Tiene capacidad para transportar 9.200 coches cada viaje. Es idéntico al BYD Shenzhen, que comenzó a surcar las aguas en enero. Este 2025 se sumarán otros tres buques gemelos a estos dos mastodontes marinos, los más grandes del mundo.

Cuando el BYD Changsha salga de puerto en abril, BYD ya contará con una flota de cinco barcos y una capacidad de transporte total de 39.400 vehículos. Pero con los otros tres restantes con capacidad para 9.200 automóviles, aumentará hasta los 67.000 coches.

BYD es la marca que más vende en China, pero no es la firma de la República Popular que más modelos exporta fuera de su mercado: la superan Chery y SAIC. Gracias a esta inmensa flota recortará distancias con sus rivales. Por lo pronto este año espera doblar sus ventas en el extranjero, siendo su principal mercado Europa.

Ocho barcos capaces de llevar 67.000 coches. El BYD Changsha se unirá al Shenzhen, así como a los BYD Explorer No.1, BYD Changzhou y BYD Hefei. Estos tres últimos, con 199 m de longitud, tienen una capacidad de 7.000 coches. La firma asiática ha completado esta ambiciosa flota en tiempo récord, teniendo en cuenta que el Explorer firmó su viaje inaugural en enero del año pasado. En menos de un año ha conseguido esa capacidad de transporte marítimo de casi 40.000 vehículos. Y en 2026 llegará a esos 67.000 con los tres que añadirá en los próximos meses.

Estos enormes barcos son de tipo Ro-Ro, acrónimo de roll-on/roll-off. Están específicamente diseñados para el transporte de coches equipando rampas integradas. Así consiguen trasladar miles de coches por todo el mundo sin tener que meterlos en contenedores ni de utilizar grúas para cargarlos y descargarlos. Es decir, que transportan más vehículos y además lo hacen en menos tiempo.

Las marcas chinas están apostando fuerte por disponer de su propia flota de estos buques Ro-Ro: SAIC, Chery y Dongfeng también han optado por esta estrategia contando ya con varios barcos de este tipo.

Menos costes y más beneficios. Que la firma china haya optado por hacerse su propia flota de barcos tiene además otro objetivo: ahorrar costes. Y no poco, entre un 30 y un 40 % en comparación a si tuviera que alquilarlos.

Dado que no hay muchos buques de transporte de coches, el alquiler de estos barcos es tremendamente caro: unos 150.000 dólares por día. Por ejemplo un trayecto de China a Turquía, como el que está haciendo uno de sus barcos, se estima en unos 10 días. Hablamos de 1,5 millones de dólares por cada trayecto. BYD ahorra entre 800 y 1.000 dólares por coche que envía en sus barcos.

Además, esta marca gana mucho más dinero con los coches que exporta fuera del mercado chino: en 2023 sus ganancias por cada modelo fue de unos 9.000 yuanes (unos 1.150 euros al cambio actual), pero el beneficio por los coches vendidos en mercados extranjeros supera los 4.500 euros al cambio por unidad. Esto es así porque BYD los vende bastante más caros que en su mercado natal, pero también se añade lo que se ahorra en su transporte.

Vender el doble de coches eléctricos en el extranjero. Este año, BYD pretende vender más de 800.000 coches fuera de China, lo que supone doblar sus exportaciones respecto al año pasado: en 2024 entregó 417.204 modelos entre Europa y otros países asiáticos. En EEUU no comercializa sus coches eléctricos debido a los altísimos aranceles que siguen aplicándose: del 100 %. En Europa BYD paga un 27 % por tasas de exportación con los nuevos aranceles impuestos por la UE.

Su flota de barcos es por tanto vital en esta expansión. Por el gran volumen de coches que puede llevar a otros países, pero también porque permite a BYD mantener un precio competitivo en sus coches eléctricos ahorrando costes y así sufrir lo menos posible los aranceles europeos.

No obstante, BYD igualmente está levantando fábricas en Europa para salvar estos impuestos. La de Hungría tiene previsto empezar a producir coches este mismo 2025 y la de Turquía en 2026. Ambas ya se están construyendo. Además la firma ha confirmado una tercera planta que se ubicará en un país de Europa Occidental. El emplazamiento aún no se ha definido, pero Alemania tiene altas probabilidades de ser la escogida. España también estaba en las quinielas.

Chery y SAIC, que disponen de flotas de más de ocho barcos Ro-Ro, superan a BYD en exportaciones. Chery entregó 1,14 millones de vehículos fuera de China en 2024 y SAIC 920.000 de unidades. Pero BYD fue la que más creció exportaciones el año pasado: un 71,8 %. Con esos más de 800.000 coches previstos, y gracias a su creciente flota, pisará los talones a SAIC.

Fuente: Alejandra Otero en motorpasion.com

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