Es oficial: la FIA cambia las normas de la Fórmula 1 en Japón para que las carreras sean más parecidas a las antiguas [Alonso hoy en Suzuka no puede superar sus tiempos de hace 35 años]

La FIA limitará la capacidad de recarga de la batería durante la clasificación para evitar que los pilotos tengan que levantar tanto el pie en la vuelta rápida del sábado

Se anunciaron cambios de normas para el Gran Premio de Japón y han llegado. A solo unas horas de que comiencen los entrenamientos libres en Suzuka, la FIA acaba de comunicar una modificación en el reglamento de la Fórmula 1 con el objetivo de que las vueltas de clasificación vuelvan a ser un desafío para el piloto.

A partir de Suzuka, la capacidad de recarga de la batería en la vuelta de clasificación será menor. Pasará de 9 megajulios a solo 8. A priori, un cambio pequeño, pero con el que la FIA espera que lo que veamos en Suzuka sea menos dramático que lo que podíamos pensar en un principio por el tipo de circuito.

La recarga de la batería pasa de 9 a 8 megajulios en la clasificación

Los más agoreros no auguraban nada bueno en Suzuka. Si ya fue un drama ver a los nuevos coches de Fórmula 1 en Albert Park y en Shanghái, lo de un circuito mítico como Suzuka podía ser sangrante por las características del trazado, con muy pocas frenadas y muchas zonas de velocidad alta o media. Se ve que en la FIA también estaban asustados.

Porque la FIA acaba de anunciar que reduce la capacidad de recarga de la batería solo en la clasificación. Es decir, a partir de ahora la batería solo podrá recuperar 8 megajulios durante una vuelta, mientras que la cifra hasta ahora era de 9. Puede parecer poco, pero podría evitar las imágenes calamitosas que se esperaban.

Y es que se esperaba ver sacrilegios tan dolorosos para un aficionado a la Fórmula 1 como un coche pasando a velocidad muy reducida por 130R durante la vuelta de clasificación, o incluso en las enlazadas del principio de Suzuka. Las características del circuito hacen que solo haya dos frenadas fuertes para recargar entre zona rápida y zona rápida.

Según la FIA, todos los equipos han estado de acuerdo en el cambio, que se implementará ya desde Japón pero en principio seguirá vigente para el resto de Grandes Premios. Desde la organización explican que buscan que el piloto tenga algo más de importancia en la vuelta de clasificación, evitando parrilla copadas por parejas del mismo equipo de dos en dos.

“La FIA, junto con los equipos de Fórmula 1 y los fabricantes de unidades de potencia, continúa adoptando evoluciones en la gestión de la energía, con más discusiones programadas en las próximas semanas“, advierte la FIA. El parón de abril se usará para analizar hasta el detalle qué cambios hacer para que la nueva Fórmula 1 sea más asumible.

Veremos si este pequeño cambio sirve para evitar que los nuevos Fórmula 1 mancillen el mítico circuito de Suzuka.

Fuente: Roberto Montijo en motorpasion.com

Imágenes: Fórmula 1, Ferrari

Fuente: Roberto Montijo en motorpasion.com
Imágenes: Fórmula 1

Hace 35 años Honda hizo la pole en Japón. Ahora el Aston Martin de Fernando Alonso apenas puede batir aquellos tiempos

• Aston Martin ha estado incluso por detrás de los Cadillac en los entrenamientos libres de Suzuka
  
  
• Apenas han mejorado los tiempos con los que Honda hizo la pole en este mismo circuito en 1991
  
  

No ha habido sorpresas con la llegada de la Fórmula 1 a Japón. Si alguien esperaba que Honda reaccionase en casa, nada más lejos de la realidad. De hecho, los Aston Martin incluso han sido más lentos que los Cadillac, intercalados con el equipo nuevo de la Fórmula 1 que, a diferencia de los verdes, sí está mejorando.

Pero lo más llamativo es lo que ha pasado con los tiempos por vuelta de Aston Martin. No pocos se han fijado en un pequeño detalle muy doloroso: Lance Stroll y Fernando Alonso a duras penas han podido superar el tiempo con el que Gerhard Berger, también con un motor Honda, hizo la pole position hace 35 años.

Los Aston Martin ya son más lentos hasta que los Cadillac

Había quien esperaba cambios en el rendimiento de Aston Martin para Suzuka y vaya si los ha habido: Cadillac ya está por delante de ellos. En la sesión de la mañana, Stroll y Jak Crawford, el sustituto de Alonso, han acabado en las dos últimas posiciones. Por la tarde, con el regreso del asturiano, Alonso al menos ha podido superar a uno de los Cadillac, el de Sergio Pérez.

Pero lo más llamativo es lo malos que han sido los tiempos. Por la mañana Stroll ha hecho un 1:35.294, mientras que el novato Crawford ha sido un segundo más lento, cosa comprensible. Números sangrantes si tenemos en cuenta un dato: en el Gran Premio de Japón de 1991 Gerhard Berger hizo la pole con un motor Honda en 1:34.700.

35 años después, aquel McLaren Honda con el que Ayrton Senna ganó su último mundial era más rápido que el Aston Martin actual en un circuito de Suzuka sin cambios significativos en todo este tiempo. El tiempo más rápido de la sesión, el de George Russell, ha sido de 1:31.666, tres segundos y medio mejor que Stroll.

Por la tarde al menos Aston Martin ha conseguido ganarle la comparación al McLaren de hace 35 años, aunque por la mínima. Alonso ha parado el crono en 1:33.596 y Stroll en 1:33.951, a 3,4 y 3,8 segundos respectivamente del piloto más rápido del día, que ha sido Oscar Piastri. Una situación que cada vez es más dramática.

Lo peor es que Honda parece no haber solucionado todavía sus problemas de vibraciones, por lo que un doble abandono en carrera parece casi seguro. Y, como ha dicho el propio Stroll, arreglar las vibraciones solo aliviará la fiabilidad, pero luego quedarán tres segundos y medio de puro rendimiento que recuperar por ese motor Honda.

Desde luego, nadie se esperaba llegar a Suzuka y que a Honda le costase batir sus propios registros de hace 35 años en la Fórmula 1.

Fuente: Roberto Montijo en motorpasion.com

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