Almeida aprueba 33 millones más de gasto en el soterramiento de la A-5 disparando su coste y alargando cuatro meses las obras

El Ayuntamiento no detalla a qué se debe el incremento de la factura total, que se eleva a 333 millones de euros sin contar con la urbanización posterior. La extensión del plazo no afectará a la puesta en servicio del túnel, aseguran fuentes del área de Movilidad, pendiente de su conexión final con la M-30

El soterramiento de la A-5 a su paso por Madrid costará más de lo calculado inicialmente por el Ayuntamiento. El Gobierno de Almeida acaba de aprobar la modificación de los dos contratos con los que se está construyendo el proyecto, el más caro de los asumidos por el alcalde durante sus dos mandatos. El incremento es notable, 33 millones de euros, y los documentos municipales no dejan claras las razones de la subida de la factura.

Según la información del portal de contratación, a la que ha tenido acceso Somos Madrid, el primero de los modificados fue aprobado el pasado 4 de octubre y afectó a los trabajos que se desarrollan en el tramo que va de Batán hasta la zona de Campamento, ejecutados por FCC y Ferrovial. En este caso el incremento del coste fue de 16,50 millones (IVA incluido), un 11,01% más de lo ofertado inicialmente por la unión de ambas compañías.

El segundo modificado se aprobó hace tan solo unos días, el lunes 26 de octubre, y afecta al otro de los dos lotes en los que están divididos los trabajos, el del tramo que va desde el enlace con la avenida de Portugal hasta Batán. En este caso el incremento fue de 16,55 millones de euros (un 11,03% sobre lo ofertado, también con IVA incluido) y las empresas beneficiadas por la subida son Dragados y Acciona.

En total, el coste de la obra se ha elevado hasta los 332.960.684,37 euros desde los 300 millones previstos al adjudicar los contratos. El detalle de los trabajos que han ocasionado el nuevo desembolso se desconoce y el área de Urbanismo y Movilidad, responsable de la actuación, se limita a indicar una fórmula genérica para justificarlos: se trata de “una modificación de las actuaciones relativas a los servicios afectados y de los procesos constructivos inicialmente previstos, como consecuencia de la aparición de circunstancias sobrevenidas e imprevisibles vinculadas a la localización, características y condiciones de reposición de las infraestructuras de servicios existentes en el ámbito de las obras”. A preguntas de este periódico, tampoco ha dado más detalles de las causas que han motivado el encarecimiento.

Si comparamos el coste de los 33 millones de euros con los que se ha encarecido el contrato con otras actuaciones municipales, esa misma cantidad es lo que ha costado levantar por ejemplo 205 viviendas públicas de la Empresa Municipal de Vivienda y Suelo en una promoción reciente de Villaverde, la de Nuestra Señora de los Ángeles.

La modificación del contrato para soterrar la A-5 también alarga la obra, que debería haber acabado esta última semana de octubre y ahora se extenderá al menos hasta finales de enero del año 2027. El consistorio había mantenido hasta ahora que la obra se ajustaba a los plazos previstos. Ahora indica que el retraso en los trabajos no retrasará la apertura del túnel, prevista para el miércoles 23 de diciembre, según avanzó el alcalde de Madrid este miércoles durante un desayuno informativo sobre temas de actualidad.

El alcalde aseguró también que con esta reapertura al tráfico se adelantaba “a los plazos de ejecución inicialmente previstos”, lo que no concuerda con las fechas inicialmente previstas en el contrato, cuya finalización estaba prevista para el pasado 25 de octubre.

La obra con más inversión desde que se soterró la M-30

El Paseo Verde del Suroeste -como se denomina este proyecto de soterramiento- es la obra más importante entre las iniciadas por José Luis Martínez-Almeida durante sus casi ocho años de mandato como alcalde. Aunque tardó toda una legislatura en poder enfilarla debido a retrasos en la definición del proyecto, la apertura al tráfico del túnel llegará antes de las elecciones, si no hay cambios adicionales. Algo más tardará el parque situado encima, de casi cuatro kilómetros de extensión y que transformará los aledaños al paseo de Extremadura, convirtiendo lo que antes eran hasta siete carriles de tráfico que dividían los barrios del distrito de Latina en zonas verdes, dotaciones y espacio para las bicicletas.

El coste total de la obra, sumando estos últimos trabajos a través de un contrato de urbanización que acaba de ser adjudicado, se elevará hasta los casi 390 millones de euros, a los que hay que sumar los importes de la redacción de proyectos y otros aspectos relacionados con la obra, que sitúan la factura final muy cerca de los 400 millones con los que se estimó inicialmente esta actuación.

Este importe es el mayor para una obra municipal desde que el Ayuntamiento de Madrid afrontó el soterramiento de la M-30, con Gallardón como alcalde. Almeida ha tomado esa obra como referencia como ejemplo de transformación urbana, tanto por la mejora de la circulación bajo tierra como por los terrenos que se ganaron encima para crear Madrid Río. Aquellos trabajos, sin embargo, también llevaron acarreados fuertes sobrecostes que acabaron endeudando la capital durante décadas, con una factura que se paga a día de hoy. Entonces fueron más de 3.700 millones de gasto y el desvío fue mucho mayor que ahora, de casi el 48%, muy por encima del 11% del Paseo Verde del Suroeste.

Fuente: Diego Casado en eldiario.es